近日，第一批新能源車(chē)主換電池的消息沖上熱搜，一名特斯拉Model S車(chē)主稱(chēng)，自己的車(chē)購(gòu)買(mǎi)8年半了，在今年9月底因故障被告知要拆電池檢查，光檢查費(fèi)用就七八千元，由于電池老化維修需要16萬(wàn)元，更換則要花費(fèi)22萬(wàn)元，該車(chē)主無(wú)奈感嘆現(xiàn)在Model S的殘值都賣(mài)不到16萬(wàn)元，不知該何去何從。

澎湃新聞檢索發(fā)現(xiàn)，上述車(chē)主的遭遇并非個(gè)例，不少新能源車(chē)車(chē)主均在社交媒體中表達(dá)了對(duì)于電池壽命的焦慮。一名業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)在售的新能源電車(chē)電池正常使用8年左右都沒(méi)有太大問(wèn)題，但新能源車(chē)的電池不像油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣可以修修補(bǔ)補(bǔ)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題可能就要整組更換，而電車(chē)電池的價(jià)格普遍占整車(chē)價(jià)格的四五成，最高達(dá)七成，這也是很多新能源車(chē)車(chē)主擔(dān)心的問(wèn)題。

據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)2472萬(wàn)輛。國(guó)家工信部規(guī)定自2016年起乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保，意味著8年前的新能源汽車(chē)在今年就要開(kāi)始面臨電池脫保問(wèn)題，第一批新能源汽車(chē)車(chē)主或?qū)⑾萑霌Q車(chē)還是換電池的兩難境地。

對(duì)此，專(zhuān)家表示，純電汽車(chē)平均設(shè)計(jì)使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)電池的質(zhì)保年限普遍為8年，并未做到物盡其用，這也對(duì)車(chē)企提出了更高的要求，不僅要在延長(zhǎng)電池壽命的技術(shù)層面下功夫，還應(yīng)在銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)層面進(jìn)行更多探索，通過(guò)延保產(chǎn)品、終身質(zhì)保或車(chē)電分離的方式解決消費(fèi)者的電池焦慮問(wèn)題。

上海某二手車(chē)行工作人員介紹，他們?cè)谑召?gòu)新能源車(chē)時(shí)，都會(huì)要求車(chē)輛在三電質(zhì)保期內(nèi)，同時(shí)電池衰減不能過(guò)高。

電池壽命引發(fā)用車(chē)焦慮，換電池成本接近換車(chē)

隨著電池8年質(zhì)保期的臨近，國(guó)內(nèi)第一批購(gòu)買(mǎi)純電汽車(chē)的新能源車(chē)主陸續(xù)曬出了自己的換電池賬單，從而引發(fā)了各方對(duì)于新能源汽車(chē)電池壽命和保值率的關(guān)注。

一位特斯拉Model S車(chē)主在社交平臺(tái)發(fā)帖稱(chēng)，他的車(chē)目前使用8年半，今年9月30日，他前去充電，停車(chē)一小時(shí)后發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)，聯(lián)系服務(wù)中心后被告知需要拆電檢查，僅檢查費(fèi)用就要七八千元，維修電池費(fèi)用是16萬(wàn)元，若更換電池則需要花費(fèi)22萬(wàn)元。

該車(chē)主稱(chēng)，若是在2023年3月31日前發(fā)生這種情況，他可能不會(huì)有多大波瀾，但他的車(chē)現(xiàn)在過(guò)保了，“ModelS的殘值16萬(wàn)都賣(mài)不到，心寒了，何去何從”。

無(wú)獨(dú)有偶，Model S車(chē)主王先生也遭遇了相似的情況。他說(shuō)，自己的車(chē)?yán)m(xù)航衰減得比較厲害，去4S店檢測(cè)后，工作人員建議更換電池，報(bào)價(jià)14萬(wàn)。他說(shuō)，這個(gè)價(jià)格讓他覺(jué)得有點(diǎn)嚇人，但車(chē)子本身沒(méi)有什么問(wèn)題，只是續(xù)航縮水了，“我還在考慮，畢竟換電池的錢(qián)夠買(mǎi)一輛新車(chē)了”。

此外，近期浙江一位奔馳EQC車(chē)主楊先生曬出的一張高達(dá)22萬(wàn)元的電池更換報(bào)價(jià)單更是引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)于換電池還是換車(chē)的討論。據(jù)錢(qián)江晚報(bào)消息，車(chē)主楊先生曬出的這份電池更換報(bào)價(jià)單中，鋰離子電池、高電壓蓄電池、高電壓車(chē)載系統(tǒng)調(diào)試、工時(shí)費(fèi)等項(xiàng)目構(gòu)成，總計(jì)金額達(dá)226134.35元，其中僅鋰離子電池一項(xiàng)就222073.25元。

上述報(bào)道中，涉事4S店曾證實(shí)了楊先生報(bào)價(jià)單的真實(shí)性，盡管4S店表示楊先生的車(chē)仍在質(zhì)保期內(nèi)，4S店和廠家承擔(dān)了本次全額的維修費(fèi)用。

事實(shí)上，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)發(fā)生電池續(xù)航縮水，需要換電池的并非某一品牌的單一問(wèn)題，而是普遍現(xiàn)象。

據(jù)半島新聞（《半島都市報(bào)》）報(bào)道，青島市民方先生2018年9月購(gòu)買(mǎi)了一輛開(kāi)沃新能源純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)。他說(shuō)，購(gòu)車(chē)時(shí)，品牌方曾介紹續(xù)航能達(dá)到220公里，但實(shí)際充滿(mǎn)電最多只能跑160公里，使用5年后，到2013年底時(shí)續(xù)航便只有40公里左右，底盤(pán)等多處已生銹爛透，售后工作人員表示方先生的車(chē)輛已經(jīng)出質(zhì)保期，僅可以進(jìn)行照顧性維修。

電池成本占比過(guò)高，終身質(zhì)保被指條件苛刻

根據(jù)工信部等部委規(guī)定，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期。基于消費(fèi)者對(duì)于電池壽命的擔(dān)憂，部分車(chē)企針對(duì)電池推出了終身質(zhì)保，但同時(shí)也提出了相應(yīng)的要求加以限制。

澎湃新聞檢索發(fā)現(xiàn)，通常需要滿(mǎn)足首任車(chē)主不過(guò)戶(hù)、不做營(yíng)運(yùn)車(chē)、一年內(nèi)行駛里程不超過(guò)三萬(wàn)公里、在正規(guī)4S店做養(yǎng)護(hù)等。在社交平臺(tái)上，不少網(wǎng)友表示，這些服務(wù)條件過(guò)于苛刻，在一定程度上影響了新能源車(chē)二手流通率，限制了用車(chē)頻次，也增加了養(yǎng)護(hù)成本。

針對(duì)電池終身質(zhì)保這一問(wèn)題，10月30日至11月1日，澎湃新聞聯(lián)系多家主流新能源汽車(chē)品牌發(fā)現(xiàn)，各家車(chē)企針對(duì)電池的售后保障服務(wù)均有所差異。

特斯拉客服人員表示，目前特斯拉車(chē)輛的電池與驅(qū)動(dòng)單元有限質(zhì)量保證一般會(huì)保證8 年或 16 萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)），且特斯拉保證質(zhì)保期內(nèi)電池保有最低 70% 的電池容量。如果這期間電池有問(wèn)題需要更換，可隨時(shí)預(yù)約服務(wù)中心檢測(cè)。在質(zhì)保期內(nèi)需要先進(jìn)店做車(chē)輛檢查，超過(guò)質(zhì)保期電池的更換是需要自費(fèi)的。

理想汽車(chē)客服則表示，首任車(chē)主售賣(mài)二手車(chē)以后終身質(zhì)保權(quán)益將失效，僅享有標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保。二手車(chē)質(zhì)保與首任車(chē)主一致，以交付新車(chē)之日起計(jì)算，整車(chē)質(zhì)保5年或10萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)），三電系統(tǒng)質(zhì)保 8年或12萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）以交付新車(chē)之日起計(jì)算，可以正常預(yù)約進(jìn)店維修保養(yǎng)。若車(chē)主所購(gòu)車(chē)輛為理想ONE，注冊(cè)滴滴快車(chē)等運(yùn)營(yíng)類(lèi)車(chē)輛將影響終身質(zhì)保，順風(fēng)車(chē)暫時(shí)不影響終身質(zhì)保。

對(duì)于電池終身質(zhì)保的限制條件，小鵬汽車(chē)和比亞迪同樣表示，必須是首任車(chē)主且在非營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下才可享受終身質(zhì)保。比亞迪同時(shí)表示，自車(chē)輛交付之日起每12個(gè)月為一個(gè)周期，任一周期行駛里程超過(guò)3萬(wàn)公里不再享受終身質(zhì)保；未按《用戶(hù)手冊(cè)》規(guī)定的保養(yǎng)周期在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)或未在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行維修或未使用原廠備件，導(dǎo)致“三電”系統(tǒng)相關(guān)零部件出現(xiàn)故障的不再享受終身質(zhì)保；人為或意外發(fā)生水浸、火燒或其他事故，導(dǎo)致“三電”系統(tǒng)相關(guān)零部件出現(xiàn)故障也不在終身質(zhì)保范圍內(nèi)。

此外，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)于電池質(zhì)保的相關(guān)服務(wù)與其他車(chē)企略有不同。該公司一名工作人員稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)目前已經(jīng)建立了獨(dú)有的換電體系和租電方案，消費(fèi)者可以在購(gòu)車(chē)時(shí)選擇買(mǎi)車(chē)不買(mǎi)電池，通過(guò)換電實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度、強(qiáng)度、頻度三大影響電池壽命的工況全覆蓋，“我們的電池是可以隨時(shí)更換的，并且擁有7*24小時(shí)全時(shí)保障能力，可以保證車(chē)主的電池健康度始終維持在80%以上，車(chē)電分離，本質(zhì)上不存在電池過(guò)保和自費(fèi)換電池的問(wèn)題”。

采訪中，盡管個(gè)別新能源車(chē)企針對(duì)“電池焦慮”推出了創(chuàng)新做法以打消消費(fèi)者的顧慮，但多數(shù)品牌確實(shí)對(duì)電池“終身質(zhì)保”提出了相應(yīng)的限制條件，這導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的收車(chē)要求也較為嚴(yán)格。澎湃新聞走訪多家二手車(chē)行發(fā)現(xiàn)，多數(shù)二手車(chē)商在收購(gòu)新能源汽車(chē)時(shí)，都會(huì)對(duì)電池的衰減率進(jìn)行篩選。

上海某二手車(chē)行工作人員介紹，他們?cè)谑召?gòu)新能源車(chē)時(shí)，都會(huì)要求車(chē)輛在三電質(zhì)保期內(nèi)，同時(shí)電池衰減不能過(guò)高，這意味著新能源汽車(chē)電池一旦過(guò)保車(chē)主很難在二手市場(chǎng)將汽車(chē)出手。

上述工作人員稱(chēng)，目前市面上常見(jiàn)的新能源汽車(chē)品牌，電池成本最低占整車(chē)成本的三成左右，最高則占比七成，普遍在四五成左右。她說(shuō)，除了支持換電模式的車(chē)以外，電池老化是新能源汽車(chē)必然會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)問(wèn)題，二手車(chē)主基本都無(wú)法享受電池終身質(zhì)保，“因此我們售出的新能源車(chē)都會(huì)提供一個(gè)內(nèi)部的質(zhì)保，如果電池老化過(guò)于嚴(yán)重，售出后一旦出現(xiàn)問(wèn)題，維修成本將很高。如果電池衰減太嚴(yán)重，通常我們是不會(huì)收的”。

電池焦慮如何破局？專(zhuān)家建議技術(shù)、運(yùn)營(yíng)及法規(guī)多管齊下

根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到2472萬(wàn)輛。這意味著，《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》正式發(fā)布后（2025年3月1日起實(shí)施），將對(duì)2472萬(wàn)新能源車(chē)主的用車(chē)生活產(chǎn)生影響。目前第一批新能源車(chē)主已經(jīng)面臨電池脫保的問(wèn)題，隨著新能源電車(chē)保有量逐年遞增，現(xiàn)有車(chē)輛電池逐年老化，未來(lái)?yè)Q電池還是換車(chē)的矛盾或?qū)⒂l(fā)凸顯。

對(duì)此，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)系青年副研究員許夢(mèng)然表示，純電汽車(chē)平均設(shè)計(jì)使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)電池的質(zhì)保年限普遍為8年，并未做到物盡其用。正是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于電池健康的逐漸重視，這就要求各大車(chē)企對(duì)于電池性能研發(fā)層面的不斷創(chuàng)新，推動(dòng)長(zhǎng)壽命電池的革新迭代以及運(yùn)營(yíng)層面的技術(shù)創(chuàng)新。此外，車(chē)企也應(yīng)提升管理、監(jiān)測(cè)并且干預(yù)電池的損耗，以確保電池循環(huán)壽命能夠維持在一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間較為穩(wěn)定的狀態(tài)。

“除了對(duì)于長(zhǎng)壽命電池的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)層面的布局，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)電池壽命的顧慮和擔(dān)憂，一些車(chē)企推出了獨(dú)立的延保產(chǎn)品以及終身質(zhì)保服務(wù)。”許夢(mèng)然說(shuō)， 2021 年 10 月工信部印發(fā)的《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，這也開(kāi)啟了新能源汽車(chē)基于車(chē)電分離這一理念的換電模式的試點(diǎn)工作。相較于整車(chē)購(gòu)買(mǎi)的模式，車(chē)電分離的處理方式提供給了消費(fèi)者另一種選擇，“從某種程度上將電池壽命的監(jiān)督和管理工作責(zé)任轉(zhuǎn)交給了車(chē)企代勞，使得消費(fèi)者不用過(guò)度焦慮電池的壽命問(wèn)題，是一次很好的嘗試。”

而在法規(guī)層面，陜西恒達(dá)律師事務(wù)所高級(jí)合伙人、知名公益律師趙良善認(rèn)為，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，一直都流傳著“換電池比換新車(chē)還貴”的話題，究其原因：首先，買(mǎi)車(chē)時(shí)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼比例很高，但是電池不單獨(dú)補(bǔ)貼，所以電池脫保后報(bào)廢或損壞的，就只能由車(chē)主自己負(fù)擔(dān)，造成換電池的價(jià)格比補(bǔ)貼后的新車(chē)還貴；其次，汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)電池維修絕對(duì)的壟斷地位，是影響電池維修價(jià)格的主要因素。

趙良善認(rèn)為，要打消車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的顧慮，需要多措并舉、多管齊下。盡管新能源汽車(chē)被寫(xiě)進(jìn)了家用汽車(chē)三包法，但現(xiàn)行的汽車(chē)三包規(guī)定并未將新能源汽車(chē)的特定部件如動(dòng)力電池納入詳細(xì)的換、退車(chē)條款中，所以有必要出臺(tái)相關(guān)實(shí)施細(xì)則和配套性文件，進(jìn)一步完善電池的質(zhì)保期限。主管部門(mén)應(yīng)該引導(dǎo)整車(chē)企業(yè)，對(duì)電池等成本較高的部件，提供終身或更長(zhǎng)的質(zhì)保，以進(jìn)一步打消消費(fèi)者的顧慮。

此外，保險(xiǎn)公司也可為新能源汽車(chē)的電池更換助力，為電池更換增添一份保障。如電池更換是由突發(fā)事件或壽命未到或其他在保險(xiǎn)條款中規(guī)定的原因引起的，提供保險(xiǎn)賠償?shù)取?/p>

趙良善建議，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策推動(dòng)電池回收規(guī)模化、建立有效的完善流通體系，繼而促使電池價(jià)格下調(diào)。政府也可推行電動(dòng)車(chē)與電池雙向補(bǔ)貼，給電池也貼上補(bǔ)貼的標(biāo)簽，進(jìn)而給車(chē)主減負(fù)、打消車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的顧慮。

——信息來(lái)自：澎湃新聞