動力電池是新能源汽車的核心部件，從2016年起，我國新能源汽車電池等核心部件按規定實施8年或12萬公里質保期。今年開始，將陸續有新能源車進入“脫保”的時間節點。過了8年的新能汽車動力電池還能用嗎？這些電池又該何去何從？

新能源汽車電池過了8年還能用嗎？

市民劉先生2016年購買了一臺新能源汽車，如今已經8年，雖然續航有一定的下降，但他表示賣車不值錢，換電池太貴，打算作為代步工具先繼續開下去。“我這輛車8年開了20萬公里，現在夏天的時候300公里的續航也就跑200公里。目前能開就先開著，我估計也值不了多少錢了，換電池還不如買一輛新車。”劉先生說。

根據相關數據顯示，2016年，中國新能源汽車產銷量突破50萬輛，以8年質保期計算，今年將有一大批量新能源汽車面臨“脫保”。讓不少車主焦慮的是，隨著使用時間的增加，不可避免的會出現續航里程縮水明顯等問題。

那么新能源汽車電池的壽命一般能有多久呢？國際智能運載科技協會秘書長、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，新能源汽車電池分為日歷壽命和循環壽命，一般可以使用8到10年左右的時間。電池充滿電后再把電用完的過程便是一次循環，磷酸鐵鋰電池的循環次數是3000次左右，三元鋰電池循環次數是2000次以上。張翔介紹，電池循環了3000次或2000次后并不是電池就徹底報廢了，根據國家標準，經過3000次、2000次的循環以后，電池的電量還要保持在80%以上，所以電池還可以繼續使用。

電池過了8年還能不能繼續使用，也取決于車主的駕駛習慣、使用環境以及電池本身的質量。北京祥龍博瑞汽車服務有限公司工程師李學濤表示，車主可以先對電池情況進行判斷、檢測。如果自己想要檢測電池的狀態，可以先把電池中的電完全放光，然后進行充電，看最終充進電池的電量有多少，之后可以通過車輛手冊標注的電池總容量計算百分比。也可通過專業機構進行檢測，通過診斷儀讀取電池的狀態，判斷車輛電池是否存在故障。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，其成本普遍占到新能源整車的20%以上，較高的價格勸退了不少車主更換電池的想法，但是電池能否進行維修呢？北京祥龍博瑞汽車服務有限公司工程師李學濤介紹，隨著技術的升級，動力電池維修沒有太大的風險，但前提是還有同型號的配件替換并在正規專業渠道維修。

李學濤解釋到，因為新能源汽車電池的發展更新速度較快，并且電池維修與其他零部件維修不同，新、舊零件之間如果存在差異可能會影響電池的性能。同時電池維修的要求嚴格，比如對于場地設施的要求，需要無塵車間，還要保證車間的溫度、濕度適宜，不能出現電池包開包以后濕度過大，造成電池包內部零件的腐蝕。

新能源汽車電池維修要求嚴格/來源網絡

換車劃算嗎？

也有不少新能源車主也在考慮換車。但在北京市舊機動車交易市場里，很少見到新能源汽車的身影。1039誠信二手車評估師馬俊表示，二手新能源汽車價格受電池情況影響較大，使用了7、8年的新能源汽車價格只有新車價的兩成左右。

北京友加汽車主要出售二手新能源汽車，在這里也能見到更多的新能源汽車品牌和車型，經理劉明認為，新能源二手車市場滲透率越來越高的，但主力交易的是2年之內和2到4年的新能源汽車。

記者也走訪了如極狐、小鵬、吉利銀河等品牌的4S店，目前各品牌針對不同車型都有相應的置換補貼政策，額度從千元到萬元不等。一些品牌會區分本品和他品置換，本品置換的補貼額度相對較高，但7、8年的新能源車殘值在4S店普遍預估不超過萬元，也有部分品牌建議走報廢更劃算。

今年8月，商務部等7部門聯合印發《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》，報廢2018年4月30號前注冊登記的新能源乘用車并購買新能源乘用車的，補貼2萬元；購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼1.5萬元。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅就建議，目前想要處理車齡8年的新能源汽車，以舊換新可能是更劃算的方式。

她表示，目前報廢更新政策的2萬元的補貼高于大部分新能源汽車的殘值。雖然按照政策規定，該政策將在今年底到期，但有望在明年繼續實行，并且對車輛出廠日期的要求也可能將會延后。她還提到，很多新能源汽車廠家以前只對置換更新給予補貼，但今年在國家拉升消費的背景下，不少廠家表示，消費者只要提供報廢證明，在享受政府的報廢補貼后也可享受品牌的置換補貼。如果車主選擇的品牌恰好有疊加政策，那就能享受到更高的補貼額度。

如何維護新能源車主權益？

新能源汽車“車電同壽”一直是大家所期盼的，但在短期內可能難以實現突破。電池更換、維修成本高一直是痛點問題。如何保障新能源汽車消費者的權益，中國汽車流通協會專家王萌認為，政府有關部門應該出臺一些強制政策，確保新能源汽車售后服務的體系完善。同時企業應公布其合理的成本，確保用戶的知情權。目前看不論是廠家還是新能源電池供應商，由于其壟斷地位，導致了新能源汽車的維修、更換成本較高。雖然也有一些社會維修企業開始進入行業“降低”這些成本可能，但是目前仍舊難以解決實際高成本問題。

記者也發現，有不少廠家開始在延長質保期上下功夫。今年以來，多家新能源汽車生產廠家開始普及“三電系統終身質保”服務，并將質保政策門檻降低。如廣汽埃安為旗下多款電車提供無限期的電池保障，包括電機和電控系統等的終身保修；上汽榮威推出了不限制首任車主、年限和行駛里程的三電終身質保服務等等。

退役電池去了哪？

那最終淘汰下來的電池又去了哪里呢？隨著新能源汽車保有量的增加和老舊新能源汽車的淘汰，退役電池數量也在大幅增長。有機構預計，到2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸。目前行業內有以動力電池生產企業為主體、以整車企業為主體和以第三方企業為主體的三種回收模式。當回收的電池容量處于20%～80%之間，梯次利用是首選，不具備梯次利用價值的，將被再生利用。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長總經理趙曉勇介紹，新能源汽車電池的梯次利用有整包的梯次利用，如把整包電池進行級聯做成貨柜。另外也可以把電池包拆成模組再重新組包，在不同場景上應用，如兩輪車、三輪車、電動叉車等小動力、小儲能上。再生利用是先把電池進行拆解，之后進行破碎、分選、冶煉，提取出貴金屬、塑料等可循環利用組分。

做好新能源汽車動力電池回收利用，對于穩定資源供給、保護環境、實現產業健康可持續發展具有非常重要的意義。中國工業節能與清潔生產協會發布的《中國新能源電池回收利用產業發展報告（2024）》顯示，現階段我國新能源電池產業從生產到應用，再到回收利用，已經實現全產業鏈在全球領先地位。但根據國務院發展研究中心的調查研究報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，目前一些主機廠家、動力電池廠家已經進入到動力電池的回收和梯次利用中，也有更多的第三方企業正加快布局。她建議，希望未來在新能源汽車電池方面，不僅有在銷售環節中的質保的條款，同時在生產制造環節進一步明確，要在動力電池的研發方面直接考慮到將來的拆解、再利用，從源頭上提升動力電池的回收、拆解利用率，也將使得更多的企業愿意在動力電池回收利用方面布局，產生良好的經濟效益。

——信息來自：北京交通廣播