前不久，奇瑞汽車在 2024 年全球創新大會上發布了一項引人矚目的技術——固態電池。奇瑞官方表示，其研發的固態電池將在 2026 年實現裝車，純電續航里程有望突破 1500 公里。這一數據不僅遠超當前市場上電動車的平均續航里程，也超越了其他車企和電池廠商所公布的固態電池續航里程。此外，奇瑞固態電池在安全性方面也取得了顯著突破，從根本上解決了電池燃燒、爆炸的風險，讓消費者對電動車的安全性能更加放心。

固態電池之所以備受矚目，是因為它相較于傳統的液態電池具有諸多優勢。首先，固態電池采用固態電解質，取代了液態電解質，從而大大提高了電池的安全性。液態電池中的電解液是易揮發、燃點低的有機溶劑，一旦泄露就可能引發燃燒或爆炸。而固態電解質則不存在這一問題，它更加穩定，能夠有效抑制電池內部的短路和熱失控。在切掉一個角的情況下，能供電，不起火不冒煙，說明了該電池去除了電池中的液體元素，穩定性更高。

其次，固態電池具有更高的能量密度。由于固態電解質的使用，工程師們可以更加大膽地采用高能量密度的材料，如富鋰錳基正極、金屬鋰負極等，從而提升電池的能量密度。這意味著在相同的體積或重量下，固態電池能夠存儲更多的電能，為電動車提供更長的續航里程。

此外，固態電池還具有更小的體積和更輕的重量。傳統的液態電池中，電解液和隔膜占據了較大的體積和重量。而固態電池則可以將這些部分轉化為固態材料，從而大幅減小電池的體積和重量。像是三星固態電池，它的體積就比普通液態電池小了 50%。這不僅有利于提升電動車的續航里程和性能，還可以為電動車的設計提供更多的可能性。

然而，盡管固態電池技術具有諸多優勢，但其量產和商業化應用仍面臨諸多挑戰。首先，固態電池的技術難點尚未完全突破。例如，固態電解質與電極之間的固 - 固界面問題、固態電解質的導電性能等問題都需要進一步研究和解決。此外，固態電池的成本也較高，目前全固態電池的材料成本約為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池材料成本的 3-5 倍。這些因素都限制了固態電池的量產和商業化應用。

但值得注意的是，除了奇瑞外，豐田、大眾、寶馬等車企以及寧德時代、LG 化學等電池廠商也在積極研發固態電池技術，并計劃在未來幾年內實現量產。這意味著固態電池技術正在不斷取得進展，未來有望成為電動車市場的主流技術。

對于消費者而言，固態電池技術的突破無疑是一個好消息。它將為電動車提供更長的續航里程、更高的安全性和更優秀的性能，從而解決當前電動車市場存在的諸多痛點。然而，在固態電池技術真正成熟并實現量產之前，消費者仍需保持耐心和關注。畢竟，技術的突破和市場的變革都需要一定的時間和過程。

——信息來自：ZAKER新聞